Блочно-модульная технология создания АПЛ

Блочно-модульный метод (БММ) — метод проектирования и постройки перспективных атомных подводных лодок (АПЛ) нового поколения. Разработка метода началась на АО «ПО «Севмаш» в 2016 году.

БММ предполагает использование крупных блок-модулей высокой степени готовности, состоящих из технологических модулей и функциональных модулей, насыщенных оборудованием, системами и кабельными трассами. Функциональные блоки изготавливаются и испытываются в специализированном цехе агрегатирования.

БММ должен прийти на смену применяемого в настоящее время модульно-агрегатного метода (МАМ), который был внедрён в период строительства АПЛ третьего поколения. Использование нового метода позволит повысить качество работ, уменьшить трудоемкость и сократить стапельный период строительства АПЛ на 18 месяцев.

Читать далее
Изображение

Трубопроводы грузовой системы на верхней палубе

На фотографиях представлена существующая технология изготовления и монтажа трубопроводов грузовой системы на верхней палубе, когда каждая труба изготавливается и монтируется отдельно. По непонятным причинам не применяется модульно-агрегатный метод проектирования и постройки судна, при котором осуществляется объединение технических средств в сборочно-монтажные единицы создаваемые по функциональному и территориальному признакам с целью сокращения цикла постройки судна за счёт независимого выполнения сборочно-монтажных работ.

Михаил Ульянов на стапеле

Михаил Ульянов на достроечнойМихаил Ульянов на ходовых

Сборка зонального блока грузовой системы в цехе

Листовки

Монтаж судовых механизмов: проблемы и решения

В 60-е годы прогресс судостроения характеризуется систематическим увеличением тоннажа, скорости хода и энерговооружённости судов. Увеличивались напряжённость механизмов, давления рабочих сред, температуры, нагрузки на подшипники, скорости вращения и, как следствие, износы трущихся частей.

Читать далее

Монтаж судовых механизмов с применением пластмасс

Монтаж судовых механизмов производят не непосредственно на опорных поверхностях фундаментов, а на компенсирующих звеньях, т.е. на подкладках. Это происходит из-за трудности взаимной пригонки больших опорных поверхностей фундаментов и корпусов устанавливаемых механизмов, а также зачастую из-за необходимости соосного монтажа взаимосвязанных механизмов. Подкладки должны обеспечивать надёжное крепление и минимальную трудоёмкость монтажа механизма. Также при выборе материала основное значение имеет неизменяемость механических характеристик и формы подкладок под нагрузкой при различных условиях эксплуатации.

В развитии способов крепления судовых механизмов могут быть выделены следующие основные этапы:

  1. крепление на подкладках из твёрдого дерева и парусины;
  2. крепление без подкладок;
  3. крепление на металлических подкладках;
  4. крепление с применением пластмасс.

Читать далее